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天然气汽车渴盼政策接气

来源:不详 | 编辑:管理员 | 发布时间:2010-04-26 | 栏目:行业资讯 | | 投票数:0 |
内容导读:333……
随着油价的飙升以及越来越多的人开始关心有害气体的排放,以替代燃料为动力的汽车将变得日益重要。天然气汽车就是这样一类汽车的完美代表:节省燃料、对环境的污染小、成本较低。

    经济和环保的双重特征,使得昔日不受重视的天然气汽车,在西气东输全面贯通和海外油气大规模登陆的背景下,在天然气供应充足的东部沿海地区,迎来了加大推广力度的时机。

    内外气源汇入东部沿海

    2009年底缺气的那段日子,在天然气汽车拥有量不少的重庆,新田湾加气站附近的立交桥上,曾经排起了长达3公里的车队。四川成都、德阳等地,出租车清一色的是以天然气为原料,在天然气加气站,记者常能看到前来加气的汽车排成长长的队伍。

    要发展天然气汽车,充足的天然气供给显然是前提条件,而种种迹象表明,经历了去年的气荒之后,东部沿海的天然气供给紧张有望得到缓解。

    自气荒问题暴露后,国内三大石化巨头在天然气领域动作不断,此前,中国石化宣布与埃克森美孚签订了一份重大液化天然气购销协议。近日,继与壳牌联手竞购澳大利亚煤层气企业箭牌能源Arrow Energy获得阶段性胜利后,中国石油又宣布再度与壳牌合作,共同开发四川盆地天然气。

    三大巨头从海外开发和进口的天然气,往往被运送到我国东部沿海。通过三大巨头各自的液化天然气项目进行处理后,输送到各个领域。据海关统计,2009年,我国进口液化天然气553.2万吨,增长65.8%;占当年我国液化气进口总量的57.1%,比重较上年提高了1个百分点。这些气源主要来自澳大利亚、东盟和俄罗斯联邦。

    推广天然气汽车日趋成熟

    从唐山的曹妃甸到深圳的大鹏,中国石油、中海油、中国石化沿海建立了大量的液化天然气接收站。

    据统计,目前国内已经投产、在建或规划中的进口液化天然气接收站项目共计18个。其中,中海油参与建设的项目11个,中国石油4个,中国石化3个。分布在广东、江苏、辽宁和浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市。

    现在业界公认的观点是,天然气汽车会成为天然气汽车的主流。分布于东部沿海广泛各个省市的天然气项目,储存了丰富的天然气资源,在这些地区发展液化天然气汽车,具备可以直接使用当地天然气资源的优势。而没有天然气资源的地区,则需要将气态天然气转化为液态,耗能多、工序复杂。

    在部分发达地区,特别是东部地区,已经有很多城市在公交领域推广了天然气汽车。已拥有4000多辆天然气汽车的北京公交集团在今年2月还表示,将向出租车、物流车领域推广天然气汽车。深圳市近期也将首批15辆天然气环保公交车投放,而未来深圳计划将2000辆柴油公交车替换为天然气公交车。

    如果在私家车领域推广天然气汽车,必须要保证有足够多的天然气加气站,因为,私家车运行路线不如公交车稳定。私家车推广天然气难度较大,为此,很多城市计划先推出公交车,再逐步推向私家车。

    比如,福建计划,自2010年开始在福建境内高速公路建设30座液化天然气汽车加气站,这些加气站主要供应高速大巴。在高速大巴推广顺利的同时,福建也将鼓励私家车加入这个行列。

    利益博弈或影响进程

   目前来看,天然气汽车的生产、使用主要在公交客车领域,这样的现状,无论对提高汽车企业效益,还是推进国家节能减排的战略,作用都不明显。

    宇通客车是国内客车企业龙头,在天然气客车领域居于领先地位,但企业相关负责人对记者表示,天然气汽车在公共交通这块业务的空间并不大。“企业去年2万多辆车的销量里,公交车只有6千辆左右,且已经到了行业第一。而在6千辆的公交车里面,天然气客车的数量就更小了。”

    在天然气汽车制造技术方面,记者采访的几家企业均表示难度不大,现有生产线简单改造即可生产。

    而在私家车领域,市场分析师王德安向记者表示,上市企业基本找不出有做这块业务的。现在市场上不少天然气汽车是改装的,但这些车在性能上,远远不及正规厂家专门制造的天然气汽车。车企没有动力去开发天然气汽车,一方面体现了市场需求的低迷,另一方面,也反映出企业对天然气汽车前景有所顾虑。

    “要把天然气汽车从公交推向私家车,必须要解决的问题是加气站的问题。但天然气汽车加气站要推广建设,难度非常大。”深圳一家天然气企业负责人告诉记者,东部沿海城市房价、地价普遍偏高,建设加气站投入大;另外,要让几大石化巨头在自己已有的加油站附近又建设加气站,显然与几大巨头自身利益相左,石化巨头自身推广天然气汽车意愿不强。“天然气汽车推广是一个长期的过程,必须政府出面来推动。”

来源:客车联盟网  2010-4-25




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